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        大連中遠海運川崎,下一個中國最好船廠?

        2019-03-06 10:45:37
        來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        大連中遠海運川崎,下一個中國最好船廠?

        隨著大連中遠海運川崎投資近12億元打造的第二座船塢正式完工并投入使用,川崎重工開始考慮使用這座新船塢來建造LNG船。與此同時,川崎重工移師中國做強中遠海運川崎以抗衡中韓船企的戰略也在加緊推進,和南通中遠海運川崎一樣,大連中遠海運川崎有望被打造成為又一家中國造船水平最高的船廠。

        大連中遠海運川崎第二座船塢完工產能提高50%

        川崎重工近日宣布,與中遠海運集團的合資船廠大連中遠海運川崎的第二座船塢已經完工,從3月1日開始建造第一艘船,即為招銀租賃建造的1艘61000載重噸散貨船。

        新船塢長550米,寬68米,配備4臺起重機,其中包括2臺800噸龍門起重機。憑借雙船塢的配置,大連中遠海運川崎目前能夠更高效地建造大型商船。

        建設第二座船塢的計劃始于大連中遠海運川崎成立的2007年。當時,大連中遠海運川崎原本考慮開設兩座船塢。然而,2008年,市場的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時停止。2017年,隨著大型商船需求將再次回升,川崎重工決定批準第二座船塢的建造,計劃投資超過200億日元(約合人民幣11.98億元)。

        大連中遠海運川崎是繼南通中遠海運川崎船舶工程有限公司之后由中遠海運集團與日本川崎重工業株式會社合資建立的第二家現代化大型船舶企業,成立于2007年7月,公司主要建造大型散貨船、VLCC、VLOC、10000TEU以上集裝箱船和6200PCC汽車運輸船等大型高附加值遠洋船舶,年造船能力300萬載重噸,年鋼材加工量40萬噸。

        據國際船舶網了解,大連中遠海運川崎目前擁有專職研發設計人員超過150人,100%的人員具有日本川崎重工或南通中遠海運川崎等的國際先進造船技術的培訓經歷,研發專業涵蓋船體、船機、船電、計算機等,研發團隊具有各類高技術含量船型的自主研發能力。

        大連中遠海運川崎,下一個中國最好船廠?

        2014年9月,大連中遠海運川崎成為首批被列入國家工業和信息化部滿足《船舶行業規范條件》白名單企業。截至目前,大連中遠海運川崎已經在第一座船塢建造了41艘船,其中大部分為散貨船,此外還有VLCC和20000TEU超大型集裝箱船。

        克拉克森的數據顯示,大連中遠海運川崎目前手持訂單量共計19艘,其中包括17艘61000載重噸散貨船和2艘VLCC,總運力1653400載重噸,交付期一直安排至2021年。

        川崎重工欲將LNG船放在大連中遠海運川崎建造

        隨著第二座船塢的完工,大連中遠海運川崎的建造產能提高了50%。因此,川崎重工開始考慮將LNG船放在大連中遠海運川崎建造。如果這一預想得以實現,大連中遠海運川崎將會成為自滬東中華之后,中國第二家能夠建造17萬立方米級LNG船的船廠。

        此前,川崎重工一直在其位于香川縣的坂出工廠建造高附加值的LNG船。不過,川崎重工可能會選擇將LNG船核心部件的建造工作放在日本,而將剩余的船體建造等工作交給中國,從而降低建造成本。

        在韓國政府的支持下,韓國造船業憑借低價格優勢攬獲了大量LNG船訂單。受此影響,自2016年以來,日本船企LNG船接單量一直為零。與韓國相比,日本船企規模較小,勞動力成本更高。川崎重工一直在努力控制成本,但問題的癥結仍未得到解決。

        川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一,去年,川崎重工成功交付了18.2萬立方米LNG船“PACIFIC BREEZE”號,這是全球最大的MOSS型LNG船。據國際船舶網了解,川崎重工坂出工廠目前的手持訂單量共計9艘,除了1艘散貨船之外,其余全部為液化氣船,包括2艘大型LNG船。

        大連中遠海運川崎,下一個中國最好船廠?

        “PACIFIC BREEZE”號

        川崎重工表示,展望未來,川崎重工將進一步加強與兩家中國合資船廠(大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎)的合作,實現共同采購、分擔建造等一體化運營模式,提升包括坂出船廠在內的川崎重工集團整體商船業務的競爭力,響應全球各種不同船舶的建造需求。

        值得一提的是,將大部分商船建造工作轉移到中國是川崎重工改革船舶海洋業務的一個主要措施。2017年,川崎重工正式決定移師中國,計劃將70%左右商船建造工作全部轉移到中國兩家合資船廠,以便提高價格競爭力和盈利能力,抗衡中韓船企。

        據國際船舶網了解,根據這一計劃,川崎重工將把商船建造業務中心轉移至中國,強化中國合資企業的一體化運營,而將日本國內的船舶海洋業務規?s減30%左右,目的是到2020年之前實現船舶海洋業務稅前投資回報率超過8%。

        此外,川崎重工決定商船建造工作轉向中國的另一個原因也是考慮到來自中遠海運集團的定期訂單。中遠海運集團訂造了包括大型集裝箱船在內的高附加值船舶訂單,這些訂單在市場低迷的情況下對川崎重工的業績是很大的支撐。

        大連中遠海運川崎,下一個中國最好船廠?

        圖:1月 11日,大連中遠海運川崎創造了公司一日 3船出塢、2船移位的建造新紀錄。

        南通中遠海運川崎被稱為中國造船水平最高的船企,也是工信部認定的船舶行業唯一智能制造試點示范項目,如今,大連中遠海運川崎同樣以“建世界一流船廠、造世界一流船舶”為目標,通過充分借鑒日本川崎重工和南通中遠海運川崎先進的造船技術、制造工藝和管理體系,大連中遠海運川崎有望和南通中遠海運川崎一樣成為又一家中國造船水平最高的船廠。南通中遠川崎公司從1998年開始造船以來,就給中國造船界帶來了許多新的思考和啟示。而大連中遠海運川崎對于中國造船業的發展無疑將會起到促進作用,與此同時,面對中遠海運川崎的高效和質量,中國船企也將面臨競爭和挑戰。

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