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        限硫令高額成本或引發集運業大動蕩

        2019-03-05 09:35:00
        來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        限硫令高額成本或引發集運業大動蕩

        專家警告稱,如果船東不能收回滿足國際海事組織(IMO)2020限硫令帶來的額外成本,那么集裝箱航運業將面臨財務危機甚至破產。

        全球商業咨詢公司AlixPartners預測,根據2018年低硫燃料油(LFSO)的價格,為了符合硫排放上限新規,集運業將會面臨額外的100億美元燃料成本。

        AlixPartners在一份報告中表示,運營商將面臨IMO硫排放新規的嚴峻挑戰。為了符合新規,集裝箱船需要選擇價格遠遠高于目前使用的高硫燃料油(HFO)的LFSO(低硫燃油)或者船用輕柴油(MGO),或者安裝洗滌器。然而,必須注意到洗滌器面臨供應不能滿足需求的可能。

        報告稱:“大規模船隊的根本性轉變可能會影響運營商的利潤率,這取決于運營商對燃油成本增加方面的控制。”

        2018年,班輪公司合計的阿特曼Z-score數值(一種財務預警模型,用以衡量一個公司的財務健康狀況,并對公司在2年內破產的可能性進行診斷與預測。研究表明該公式的預測準確率高達72%至80%)為2.02。AlixPartners指出,盡管運營商的財務狀況已經不再處于困境,但這一數值仍處于“灰色區域”,而IMO硫排放新規可能進一步增加財務壓力。

        AlixPartners的警告與波羅的海國際航運公會(BIMCO)的觀點相似。BIMCO也表示,如果不能轉嫁IMO硫排放新規帶來的燃料成本,班輪公司可能面臨破產。

        根據AlixPartners的分析,船公司要在2018年的基礎上提高亞歐航線40%的燃料附加費(BAF),即每FEU增加270美元,才能獲得同樣的財務結果。而跨太平洋東向航線上,燃料附加費要提高33%,即每FEU增加150美元。這兩條航線相加,每年將增加30億美元的成本,而對整個行業而言,預計每年的額外成本將增加100億美元。

        報告指出,“2019年,運營商需要大幅增加燃料附加費才能保持原有利潤,但不能保證這些費用能維持不變或者能及時恢復利潤。但是如果不這么做,現金流將會顯著降低。”

        此外,2020年低硫燃料的供應和價格存在不確定性。“如果低硫燃料供應緊張引發價格上漲,燃料成本將可能進一步攀升,使得成本回收任務變得更加困難和緊迫。”

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